Comparativa factual 4S vs 6S para un 5 pulgadas: voltaje, corriente, KV del motor, calor, peso y por qué el estándar es 6S.
En un 5 pulgadas, la elección de celdas define casi todo el tren de potencia. Un pack 4S entrega 14.8 V nominales y un 6S 22.2 V. A igualdad de potencia, más voltaje significa menos corriente, y menos corriente significa menos calor en el ESC y los cables. Por eso el 5" freestyle y race migró de 4S a 6S entre 2020 y 2026, aunque el 4S no ha desaparecido.
La potencia es voltaje por corriente. Si un 6S da un 50% más de voltaje que un 4S, necesita alrededor de un tercio menos de corriente para el mismo empuje. Menos amperios cargan menos el ESC, los MOSFET y los cables, que trabajan más frescos y con menos caída de tensión. En picos de aceleración, esa diferencia de calor es la razón técnica principal para preferir 6S en un 5".
KV son las revoluciones por voltio. Como el 6S aporta más voltaje, se combina con motores de menos KV para llegar al mismo rpm final. Un 5" de 4S suele montar motores de 2400 a 2750 KV, y uno de 6S de 1700 a 1950 KV. El resultado en la hélice es parecido, así que no se gana empuje bruto por pasar a 6S, se gana eficiencia y temperatura. No mezcles un motor de KV de 4S con una batería 6S: lo sobrerrevoluciona.
El 6S es el estándar de un 5" moderno, pero el 4S no es una mala opción. Los packs 4S y los motores de KV alto suelen ser más baratos, pesan algo menos por celda y sobran en el mercado de segunda mano. En micros y builds por debajo de 5" el 4S sigue siendo lo normal. Si buscas presupuesto o ya tienes baterías 4S, un 5" en 4S vuela perfectamente, solo con el ESC trabajando a más amperios.
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