Confronto concreto 4S vs 6S su un 5 pollici: tensione, corrente, KV del motore, calore, peso e perché il 6S è diventato lo standard.
Su un 5 pollici, il numero di celle decide quasi tutta la catena di potenza. Un pacco 4S eroga 14.8 V nominali e un 6S 22.2 V. A parità di potenza, più tensione significa meno corrente, e meno corrente significa meno calore in ESC e cavi. Per questo il 5" freestyle e race è passato dal 4S al 6S tra il 2020 e il 2026, senza che il 4S sparisse.
La potenza è tensione per corrente. Se un 6S dà il 50% di tensione in più di un 4S, serve circa un terzo di corrente in meno per la stessa spinta. Meno ampere caricano meno ESC, MOSFET e cavi, che restano più freschi e con meno caduta di tensione. Nei picchi di accelerazione, questa differenza di calore è la ragione tecnica principale per preferire il 6S su un 5".
Il KV sono i giri per volt. Poiché il 6S fornisce più tensione, si abbina a motori con KV più basso per raggiungere gli stessi rpm finali. Un 5" a 4S monta di solito motori da 2400 a 2750 KV, uno a 6S da 1700 a 1950 KV. Il risultato all'elica è simile, quindi passando al 6S non si guadagna spinta bruta, si guadagna efficienza e temperatura. Non mischiare un motore KV da 4S con una batteria 6S: lo manda fuori giri.
Il 6S è lo standard di un 5" moderno, ma il 4S non è una cattiva scelta. I pacchi 4S e i motori ad alto KV di solito costano meno, pesano un po' meno per cella e abbondano nel mercato dell'usato. Su micro e build sotto i 5" il 4S resta la norma. Con budget ridotto o batterie 4S già disponibili, un 5" in 4S vola benissimo, solo con l'ESC che lavora a più ampere.
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