Guía de baterías FPV: cells, mAh, C-rating y química
La batería es la pieza que más límita la performance real de tu build. Específicamente: el peak de corriente que pueden tirar los motores está acotado por el C-rating de la batería × su capacidad. Esta guía te explica cómo leer una batería FPV sin caer en marketing.
Los 4 parámetros
1. Cells (S) — voltaje nominal
Una celda LiPo nominal es 3.7V (cargada al 100% es 4.2V, descargada al 0% es 3.3V). "S" indica cuántas en serie:
- 1S → 3.7V — solo whoops 65-85mm
- 2S → 7.4V — toothpick 2.5"-3"
- 3S → 11.1V — micro 3"
- 4S → 14.8V — 4-5" presupuesto / entrenamiento
- 6S → 22.2V — estándar 5"-7" en 2026
- 8S → 29.6V — heavy 7"+ cinelifter
2. Capacidad (mAh)
Cuántos miliamperios-hora aguanta. Más mAh = más vuelo y más peso. Para 5" 6S las dos opciones razonables son:
- 850-1100 mAh: freestyle (3-4 min vuelo agresivo, peso 130-160g)
- 1100-1500 mAh: cinematic / long range (5-7 min, peso 170-220g)
3. C-rating — la spec más mentida
Indica el peak de descarga continua: C × mAh / 1000 = amperios máximos sostenidos. Una batería 6S 1300mAh 120C teóricamente entrega 156A.
El problema: los fabricantes marcan C-rating de pico, no continuo. Una "120C" real probablemente sea 60-80C continuos. Si tu motor + ESC piden 60A peak × 4 = 240A peak, una batería 6S 1300 100C de marca decente probablemente lo aguanta unos segundos; una "150C" de marca random no.
Marcas con C-rating fiable (en orden): CNHL Black Series, Tattu R-Line, Gens Ace Battle, GNB. Evita marcas no-name de AliExpress sin reseñas.
4. Química — LiPo, LiHV, Li-ion
El estándar es LiPo (4.2V/celda max). En 2026 hay 3 alternativas:
| Química | Voltaje max | C-rating realista | Para |
|---|---|---|---|
| LiPo | 4.20 V | 40-100C continuo | Freestyle, racing, cualquier 5" |
| LiHV | 4.35 V | 40-100C continuo | Más punch, vida más corta — racers |
| Li-ion (paneles 18650/21700) | 4.20 V | 10-20C continuo | Long range puro, 30+ min vuelo |
Li-ion es el malentendido más común en builds long range. Te da ×2-×3 la capacidad por peso, pero el C-rating real es 10-20C. Esto significa: no aceleres a tope. Para 5" Li-ion 6S 1P (panel único) tu peak útil son ~15A continuos × 6 paneles = 90A si vas con 6P, pero la mayoría son 1P-2P y no pasan de 30A. Para builds 5" con motor 1700KV y throttle medio, llega; para freestyle agresivo te quedas sin punch.
Conectores
El cable de salida también limita el peak total que pasa. La regla:
- BT2.0 / PH2.0: ≤12A — whoops 1S
- XT30: ≤30A continuos — toothpick / 3"
- XT60: ≤60A continuos (180A burst) — 5" estándar
- XT90 / AS150: ≤90-150A — 7"+ / cinelifter
Si tus 4 motores piden 80A peak, el XT60 te aguanta de sobra (180A burst). Si piden 100A peak sostenidos en throttle alto, el XT60 se calentará. En el configurador validamos esto automáticamente (regla R8: connector vs motor peak × 4) y sugerimos upgrade a XT90 si hace falta.
Errores típicos
- Comprar C-rating excesivo: una 6S 1300 150C pesa más que una 100C y casi nunca usas el peak. Para freestyle 80-100C real es de sobra.
- Mezclar packs de diferente edad: una batería con 50 ciclos no rinde como una nueva. El voltaje cae antes y los timings cambian.
- Cargar Li-ion como LiPo: Li-ion necesita perfil de carga distinto. La mayoría de cargadores de hobby lo soportan; verifica antes.
- Almacenar al 100%: las LiPo deben guardarse a 3.85V/celda. Cargar al 100% el día antes de volar y dejarlas en storage si no se usan.
TL;DR
- 5" freestyle 6S → 1100 mAh 100C LiPo XT60.
- 5" race 6S → 950 mAh 120C LiPo o LiHV XT60.
- 5" long range con motor 1700-1850 KV → Li-ion 6S 3000 mAh 2P XT60 (acepta solo cruceros, no full throttle).
- Whoop 1S → 450 mAh BT2.0.
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